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即時配送還有多少發展空間?

2020-12-25 13:08:07 速安物流 閱讀

   即時配送的概念在2009年被提出,2015年左右逐漸被市場接受。其中一個很重要的原因,是直到O2O模式的興起才帶動了即時配送的蓬勃發展。隨著生鮮電商、新型商超、新型便利店等零售新業態在市場上出現并攻城略地,即時配送成為其背后的重要支撐,進而得到極大發展。

    然而,在即時配送如火如荼發展的當下,也面臨著市場拓展難度大、利潤空間窄、增長勢頭趨緩等憂慮。在這種情況下,如何更好地理解即時配送,并在此基礎上有效拓展新的發展空間,成為每個從業者應該思考的問題。本文將從時效性、體驗性、后端供應鏈這三個方面,對即時配送的發展邏輯進行分析。

時效性的要求,主要是基于商品內在屬性的要求

“時效性”是即時配送最基本的要求。從本質來看,時效性在很大程度上取決于物品的品質要求。常州到廣東物流專線

例如,外賣平臺的餐飲類,生鮮電商平臺的生鮮類,以及鮮花電商的鮮花類(目前這三大類,也是即時配送業務承運商品的主要門類),這些產品本身就具有時效性要求,所以自然需要通過即時配送的形式,將商品迅速送達消費者手中。

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   這里需要明確的是,時效性滿足的基本前提是產品屬性要求,而并非完全出于消費者本身對時效的要求。例如,快遞員在炎炎夏日承接了一單配送水果的任務,但配送途中遇到堵車或者車輛故障,處理完后將水果送達消費者手中時,水果已不新鮮,甚至可能有些變質。因此,消費者和配送員在內心都認可水果等生鮮是有品質要求的,需要快速送達。

其實,只要是對品質有較高要求的商品,都需要被更加及時地送達該商品所歸屬的市場。也就是說,即時配送可拓展的市場,除生鮮、藥品等等外,對于蛋糕類、奶茶類等細分領域,還可以去深挖其市場需求。

體驗性要求,主要是基于消費者深層需求的滿足。

對于消費者“體驗性”的要求,其中涉及的本質問題是,什么才是消費者需要的體驗。

即時配送發展的十幾年的時間里,其服務品類除上述三大類外,還覆蓋了商超產品、電商產品、便利店等業態的零食類產品,還有跑腿類業務。

我們可將這些產品品類對應即時配送的服務類型分為:高時效性要求類,服務范圍包括餐飲、生鮮、鮮花類;低時效性要求類,例如商超、便利店、電商網站上銷售的常溫產品類;個性化要求類,如跑腿業務。

   在即時配送服務類型中,三種類型的服務都具有一定體驗性要求,而個性化要求類是其中體驗要求非常高,需即時配送予以滿足的重點服務。因為,這類業務中通常包含除配送產品本身以外的服務需求。例如,戀人之間給對方遞送鮮花,對體驗性的要求十分高,不但要滿足時效性,也要保證服務態度,還要保證一些結算的流程、客服的程序滿足等。

   但這種體驗服務市場卻很難挖掘:一方面,消費者往往并不知自己的真正需求為何,即時配送能切入的點非常窄;另一方面,消費者體驗好壞與否的標準很難量化。消費者基本都是依從于自己內心的沖動、感覺、認知等各種微妙的心理活動和情緒反應,即時配送對于這種情況的滿足很難達到。

   從以上兩個方面而言,體驗性的好壞,不一定僅僅局限在時效性、產品美感滿足、干凈整潔、味道之類的常規標準,還一定有深層次的要求。然而,目前即時配送大多還遵從于簡單的體驗方面。

因此,從體驗性的角度而言,尚有巨大的發展空間。

后端的供應鏈支撐,是影響企業拓展利潤空間的關鍵

即時配送最本質的特征,就是端到端的配送,撇掉了中間環節。

這兩個“端”,一是即時配送服務的前端,其主體一般是直接的終端消費者;二是服務的后端,其主體一般是平臺企業/商戶(簡稱B端)。B端的供應鏈運營,是即時配送服務能力提升和市場拓展不可忽視的一環。

B端運營涉及的場景很復雜,需要的物流服務包括干線、城配、零擔等,而且衍生出很多細分模式,如前置倉、傳站業務、中轉倉、區域分揀等。

   B端供應鏈支撐能力的強弱,直接決定著即時配送時效性和體驗性的滿足能力,影響到對前端客戶的服務質量。因此,B端要盡可能做到供應鏈高效運作,但目前B端的供應鏈物流運作中還存在諸多問題。下面,以對生鮮企業發展極為重要的冷鏈物流為例說明。

   目前,中國冷鏈市場上有將近13萬輛冷鏈車輛進行公路運輸,其公路承運總運量的大約九成以上,由社會運力實現。當調度還處于人為操作的模式,基本上每家物流公司的業務覆蓋條線承載的業務量并不大。通過調度社會車輛承運相關業務,調度人員的調度能力會被局限在一個范圍內。因為并沒有智能調度系統可供調度人員使用。

   冷鏈物流行業目前處于極為混亂的狀態,大部分冷鏈物流企業都是小微企業,九成以上的社會運力分散在不同的冷鏈企業,層層轉包現象比較嚴重,企業的盈利空間本身很窄。而智能調度系統的開發成本很高,因此,很少有企業會主動開發。

   這種情況下,B端的供應鏈物流運作效率顯然受制于很多因素。如,社會車輛難以管束,時效性降低;賬期嚴重不對等(冷鏈物流公司一般采用的是墊款模式,大多是在司機卸貨的時候付予司機運費,但是冷鏈物流公司和客戶的款項結算最少也是一個月),進而導致司機卸貨延遲、無款可墊、與司機溝通成本高等問題,極有可能造成B端在實際運營中面臨貨物短缺或者物流時效性要求不能滿足等諸多問題。

   當然,后端供應鏈的支撐問題,不僅僅局限在以上問題,B端的運營問題、技術問題、采用不同經營模式所對應的各種操作細節等問題,最終都會傳導到即時配送前端的客戶體驗,進而對B端的運營造成影響。這種情況下,即時配送發展也將受到很大限制。常州到廣東物流專線

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   整體而言,即時配送B端的供應鏈運營具有極大改善空間。即時配送市場細分領域拓展難度較高的情況下,B端是否可以通過偏重后端供應鏈優化的方式,解決運營中存在的問題,進而增加新的利潤增長點,這或許也是值得期待的一片市場藍海。

結語

目前,即時配送的主要模式,有眾包模式、自建模式、并單配送、專人專送四種模式。

其中,眾包模式是一種輕資產型的模式,但是采用社會運力的方式,管理難度極高,即使形成合同,閑散運力的管理成本也很高。

自建模式雖然有一定優勢,相對容易管理,但是取決于訂單體量的大小,如果體量較小則自建模式的成本也將極高。

并單模式對于智能系統的路線優化、程序算法的要求比較高,盈利可能覆蓋不了成本,且也需要大體量的訂單,才能維持一定的規模,不確定性很大。

專人專送模式,其實相當于雇傭員工進行派送,較為適合訂單量少的公司。這種情況下,員工私接訂單的情況也是常態;也有可能在訂單量不足的情況下,員工閑置,成本也極為高昂。

眾包模式,和物流行業采用社會運力的模式相似;自建模式,和物流行業的車隊組織相似;并單模式,相當于零擔物流的串線配送,或者說拼車配送;專人配送,相當于物流行業的合同物流——路線固定,但是利潤空間較窄。

   縱觀當前即時配送的發展模式,利潤空間還比較窄。從產品屬性的滿足,進而衍生出的時效性要求方面,幾無可能。因為時效性物品的拓展范圍已基本都被開發。從體驗性方面,直接的體驗,包含時效性的滿足、產品質量或形態保存、整潔衛生等,也已經被拓展的差不多了。那么,從偏重于更為后端的供應鏈角度,整體思考即時配送的利潤空間,或許是一個值得探索的方向。常州到廣東物流專線

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