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未來幾年海安物流行業可能有那些變化

2019-12-09 16:57:45 南通林泰物流有限公司 閱讀

即使處于海安物流和互聯網的交匯地帶,對行業未來的預測依然是一件很有挑戰的事,但是,我們愿意讓自己的觀點沉淀于知乎,讓時間來驗證。

趨勢一:人力被工具和技術逐步取代,由于互聯網技術和工業智能的快速迭代,這一進程會加快。

過去很長一段時期,人和工具處于使用和被使用的狀態,是相互疏離的兩個狀態。人用叉車搬運重型貨物,通過信息系統和終端讀取貨物信息,通過 WMS 管理復雜的 SKU,通過打印機和電子表格規避手工輸出的錯漏。

現在,物流設備可以通過無線連接,更為智能,代替人的識別、搬運和遞送工作。智能算法,能逐步代替人的經驗,設定訂單揀選規則,規劃運輸路由,甚至可以預測訂單流向。

技術的進步是外部因素,內在因素是人工成本在10年間快速上漲,而物流企業的服務費率,漲幅并不高,甚至在某些領域出現了顯著的下降。另外,燃油、庫房租金,也是年年上漲。

10年前,一家物流公司,有經驗的銷售人員,基本月薪在1500元到2500元之間;7年前,這個數值在1800元到6500元之間;今天,最低也在6000元上下——否則很難出成績,資深的、就職于大企業的銷售專家,月薪在15k 上下,甚至更好。

10年前,一家中等規模物流企業的運營負責人,基本月薪在5000元上下,今天,這個數值不會低于15K。

10年前,在庫房和物流作業現場的基礎工作人員,月薪2000元左右,現在,也僅僅是在4000-6000。但是,送外賣、開網約車、自己做點小生意,收入卻高出一大截。于是,物流這個行業的基礎崗位——客服、現場操作、派送,越來越難招到「好用」的人,人員流出率居高不下,新鮮血液很難補充進來。

客服的很多工作可以被標準化,部分被機器取代;現場作業人員的工作會逐步被智能聯網的機器取代,末端派送人員的效率可以通過工具和算法提升,甚至被部分取代。

這些,只是冰山一角。

我們相信越來越貴的人、程序算法和智能聯網的工具,會逐步找到一個融合的狀態,互相離不開彼此。

趨勢二:快遞巨頭們會在產業內部橫向擴張,自身業務也會溢出物流的邊界。

中國物流業產值在2015年已經超過10萬億,快遞只是一個細分的領域,也是標準化程度最高的一個細分領域。這個領域的市場規模,在2015年接近2800億,2016年預計在4000億上下,在物流總市場規模中占比不足5%,依然產生了5家規模在百億、千億的上市公司。截至2017年2月27日,順豐的市值是2540億,圓通750億,韻達511億,申通442億人民幣,中通是105億美金(約722億人民幣),總市值接近5000億人民幣。此外,還有EMS、全峰快遞、優速快遞、德邦快遞、安能快遞和全一快遞等市場參與者。

國內快遞市場早已進入白熱化程度,個人件的費率尚處于高毛利狀態,但是商業快件的價格早已擊穿「地板」,電商倉配公司的報價一路走低,如果你一個月有十幾萬單的 To C訂單,快遞、倉儲和操作費,可以7 塊錢全含,甚至更低。

快遞巨頭們的網絡化、規?;瘍瀯菪纬珊苌畹摹缸o城河」,更低的成本、更高的轉運效率,這個市場的格局基本鎖定——除了同城當日達這個細分領域,還值得期待。

隨之,帶來新的挑戰。收入的「天花板」在不斷下降,而成本的「地板」也在無形中上升,獲利空間和增長速率,都會面臨挑戰。

快遞巨頭的下一步,除了提升自身軟硬件實力以外,恐怕只能在物流產業內部橫向擴張,或親自試水,或并購聯合。比如倉庫網絡、同城當日達、城市配送、生鮮冷鏈、物流裝備和耗材,這些領域的份額依舊極度分散,格局待定。

物流主業之外,快遞巨頭們過去嘗試過,此后依然會毫不猶豫的去試水——跨出物流的邊界,涉足實物商品的交易,涉足資本的運作,涉足不動產的投資。

趨勢三:在快遞、零擔企業通過網點終端、干支線轉運和大型作業中心編織的網絡鎖定細分行業格局之時,在城市配送、倉儲領域會出現更多的參與者。

物流行業的任一細分領域,要實現規?;l展,標準化(服務和費率)和網絡化是繞不開的的路徑。在諸多細分領域,路遠,坑多,挑戰源源不斷。這一部分,有倉在后續會有一系列文章聚焦。

近期預告:我們會連續分享物流運輸領域的一些知識和案例,也許能幫到很多朋友~

 

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