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    常州到湖北物流專線13852855673

    曾幾何時,物流領域作為資源領域、人力領域之后公認的“第三利潤源”,被企業界寄予厚望。然而,居高不下的物流成本,無疑成了物暢其流的絆腳石,也嚴重拉了物流發展的后腿。交通部門的一份最新統計告訴我們中國物流企業發展現狀:中國物流公司絕大部分屬于中小企業,乃至個體戶。目前中國物流市場中,車輛在10臺以上的公司,比例不到10%,車輛在100臺以上的不到3%,只擁有一臺車的個體運輸戶占

    1. 詳細信息

    曾幾何時,物流領域作為資源領域、人力領域之后公認的“第三利潤源”,被企業界寄予厚望。然而,居高不下的物流成本,無疑成了物暢其流的絆腳石,也嚴重拉了物流發展的后腿。 

         交通部門的一份最新統計告訴我們中國物流企業發展現狀:中國物流公司絕大部分屬于中小企業,乃至個體戶。目前中國物流市場中,車輛在10臺以上的公司,比例不到10%,車輛在100臺以上的不到3%,只擁有一臺車的個體運輸戶占了將近40%。“小、散、弱”是我們迫待解決的一個事實。這中間自然是和物流成本長期居高不下有著必然聯系。

          老百姓的衣食住行現在基本離不開物流,而這些又絕大多數靠||常州物流||公路運輸。在公路運輸大軍中,40%的大軍不是物流公司、物流企業,而是個體運輸戶。誰來平衡這之間的競爭。物流行業可以預見的是在未來它必然是個朝陽產業,誰都想發一下物流的財,可是這財人人都去搶的時候,就會亂了套。

    流通環節過多,物流供需雙方找不到彼此,費時費力更費心,無形之中堆高了物流成本才導致終端價格居高不下。原因是什么?如果有個平臺可以把供需雙方所有需要的信息都匯聚到一起,打破傳統的營銷模式,是不是可以節省很大一筆費用。

     


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